Почему нельзя просто так взять и натянуть трос?

Автор: Никита Путинкин

Ещё до введения Правил по охране труда при работе на высоте (155н 2015г), при монтаже такого рода систем, можно было оперировать ГОСТ 12.4.107-2012 КАНАТЫ СТРАХОВОЧНЫЕ. В соответствии с этим документом, можно было накупить подходящие метизы и стальной оцинкованный канат в такелажном магазине и без особых трудностей, силами ремонтного подразделения механической службы предприятия, установить:

3.1 страховочный канат - устройство, предназначенное для закрепления одного или более работающих карабином предохранительного пояса при выполнении трудовых операций на высоте и состоящее из гибкого стального каната, расположенного горизонтально или под углом до 10° к горизонту, концы которого неподвижно закреплены непосредственно к конструктивным элементам зданий и сооружений или через специальные устройства.



Кстати, данный ГОСТ действует, но ныне не применим из-за отсутствия его в перечне ТР ТС 019/2011 и не соответствия многим пунктам Правил по охране труда при работе на высоте (782н).

Материалы

Современные тросовые линии как правило имеют в основе своей 8мм трос из нержавеющей стали (AISI 304, AISI 316, A2, A4) плетения 7х7; 7х19; 1х19, который гораздо долговечнее оцинкованного троса и гораздо эффективнее сопротивляется коррозии в условиях агрессивных сред.



Раздел Правил (782н) «IX. Требования по охране труда при применении анкерных устройств, содержащих жесткие или гибкие анкерные линии» во многом отражает современные требования к анкерным линиям, а ГОСТ ЕN 795; 16415 позволяет их сертифицировать по ТР ТС 019/2011. Установка страховочного каната по ГОСТ 12.4.107-2012 не только не легитимна, но и менее безопасна по следующим причинам:

Наличие амортизатора. Не надо путать данный элемент с амортизатором на соединительной системе. У них совершенно разные предназначения. На соединительной системе ,будь то на стропе или интегрирован в конструкцию блокирующего устройства, он предназначен для поглощения энергии падения на самого пользователя (не более 6кН). В анкерной линии же, он поглощает пиковые нагрузки падения на элементы структуры на которые установлен (колонны). Физика распространения нагрузок в тросовых системах имеет свойство передавать большие усилия на концевые элементы, в разы больше усилий падения на 300-500% в зависимости от преднатяжения. Сила преднатяжения троса оказывает большое влияние на концевые элементы как в статичном состоянии (при н.у. эксплуатации), так и при динамичном рывке (при падении пользователя). Так же на сам амортизатор и ресурс его срабатывания влияет максимальное количество пользователей, допускаемых производителем на анкерную линию. Многие исследования в этой области отражают более негативные эффекты не от падения всего максимального количества человек одновременно, а от последовательного падения в одном пролёте, одного за другим.

 

Промежуточные анкерные точки. Конструкция данных элементов системы на прямую определяет конструкцию мобильных анкерных точек и даже их наличие в принципе. Они предназначены для исключения провисания анкерной линии, как во время работы, так и в случае срыва. Основное отличие несертифицированных лееров в том, что они не могут обеспечить перемещение пользователя по траектории движения без перецепления двуплечевой соединительной системы в местах промежуточных точек, что не исключает человеческий фактор.





Концевые элементы. Всем известно, что «где тонко там и рвётся», так вот места оконцевания троса создают концентрации напряжений и снижают предельный запас прочности в этих местах на 10-20% от максимальной прочности троса. Самым распространённым способом является установка 3х U-зажимов. Данный метод не является современным способом крепления, требует большой внимательности при монтаже, определенной последовательности и регулярного обслуживания. И никогда не седлай мертвую лошадь! Never saddle a dead horse!